サイレンサーのみ社外レース用汎用パーツ、ものすごいうるさい音だったのでサイレンサの前に膨張室を付けたらうそみたいに静かになったパワーもサイレンサだけより中速がトルクアップしました、これは私のオリジナル製作品です本業ではありませんがアルミ、ステンレス加工業ですので得意分野です、これからスイングアーム、フロントフォーク等改造したらまたアップします。リヤキャリアも純正で頑丈なものが付いてるので
釣用の磯バックを取付けられるように広いアルミのベースを製作、ロングツーリングの荷物も楽に積み込めます、リヤフェンダーもノーマルは超ダサダサ(おまけにナンバーはぶらさがってるみたい)
だったのでDR250を改造し装着

エクセルリムでのモタード化です
リヤは車種指定のリム（RKのMT17インチリム）を使用すれば、スポークの変更はしなくていいです。ただしリム張りのとき締め具合が微妙なので新品スポークのほうがいいでしょう。フロント側スポークはルーク（ラフ＆ロードブランド）で発注可能です。リム自体はRKに注文するときDR650SE指定で発注しましょう。

また、装着タイヤですが、自分の場合はリム3・50/4・50 タイヤF120 R150幅です。でタイヤ幅150以上は無理です。っつーか、150でもタイヤによってはスイングアームに接触します。この車体は今後のため溶接ビートを一度削り内側に盛りなおしてます。
その他は、ディメンションを補正するためリヤのみ車高ダウンとなっております。
フロントハブはDR800のを使いました。（こちらのほうが中古で見つけやすいです。要ベアリングの打ち変え）
メーターは純正メーターからタイヤ直径数値入力可能なパノラムに変更してます。２系統入力できますのでオフタイヤのときにも即使用可能です。

感想…、よほどのガレ場でない限りそこそこ走ります。

問題点、体重かけてもタイヤの耳落ちねー、→これじゃ外じゃパンク修理できねー。

追伸、忘れてました。要スタンド変更です。そのままだと風で倒れます。で、ショートスタンド注文したんですが、もう無い”といわれ仕方なくもう一個買って短く切り足の先端は鉄板を溶接しました。

今回はタンデムの方まで衝撃吸収剤を入れてもらい、他にも色々と小細工をしてもらいましたので、この値段になりました。
基本的には３層構造で衝撃吸収剤、柔らかめのウレタン、低反発ウレタンになってます。
クリオネさんはいろんな相談に乗ってくれるのでお悩みのさいにはお勧めです。
ジェベの時からお世話になりとても気に入っているので５つ星♪

LINK製(DAYTONA製)の無線接続キットです。

DR650ですと、操作性と取付方法の問題で、この位置が最適でしょう。

ちなみに、スイッチは、初期状態から180度回転させて、スイッチを引いた時に「発信」になるようにしています。

中古でジェベルのヘッドライトが手に入ったので、どうせならばとGPSスクリーン・メーターバイザー・その他ネジ類を発注し、装着しました。
ジェベルライト装着には少加工が必要ですが、スクリーン自体は無理無く装着できます、

現在、ライオン事務器の図面用筒を(125�oＸ500�o)￥1260円を入手。マフラーバンド(キジマ製130�o)品番209−274を入手。￥2520円ｘ2
バイクに取り付けたら続きを書きます。はたして付くかな？
　カモちんさんの所の筒の直径は100mmと教えていただきました。お聞きする前に物を入手したので来て見て？？？大きさにビックリ！
取り付け完了。色々と入れたいものはあるが、どうやらカッパぐらいしかはいらんみたい・・・

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「スイス仕様は馬力が出無いようにされてます。以下のコメントは、スイス仕様に限ります。」

馬力の規制はスライドバルブにストッパーを取り付けて意地悪(?)しているようです。スライドバルブのストッパーを外す時は、キャブごと取り外さないでキャブの取り付けを緩めて少し横に回すと「黒いフタ」だけを簡単に外すことができます。ストッパーは引っぱれば軸から抜けます。添付画像の上がストッパー有りで、下が取り外した状態です。

それと、スイス仕様にしか装着されていない二次エア導入システム(画像)はパワーとは関係ないようですので、そのままにしておいても構わないと思います。

「どうだ、スーパーチャージャーだぞ、凄いだろ！」と一発ギャグ用に付けたままにしておいてもいいのでは…？(笑)

以上、素人の浅知恵ですが、よろしかったら貴殿の責任でお試し下さい。
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エキゾーストフランジのボルトをスタッドボルトにします。
昔の刀乗り、とかベコ（GSXね）乗りとかはみんなやってました。熱的に苦しいこのボルトはすぐ錆びます。で、錆びるだけならいいんですけどアルミを巻き込んでシリンダー側がだんだんぼろぼろになってきます。最後に恐怖のヘリサート加工になります。これをやっておくと相当回数の脱着にも耐えられますし位置決めが楽でエキゾーストパイプ自体の取り付けが簡単になります。
部番はボルト90015-MN8-000、キャップナット90304-ME1-670です。
マフラー外したときについでに交換しましょう。空冷４発系とナットの長さが同じでしたので分かりました。神戸ユニコーンのスタッドボルト化キットはこれそのものです。(笑）

ついでにスロージェットの部番です。
一段アップの45番は4GO-14142-45です。
SRの純正パイロットジェットです。最後の数字を47、50、に変えると47.5番、50番が頼めます。ミクニはこのサイズのジェットが数種類あり。
大きさが同じでブリードエアーがついているタイプがありますので注意しましょう。ちなみにメインはN100/604系でTMRとかと同じでどこでも手に入ります。

グース用フロートチャンバーが使えます。キャップがメインの下につき、交換が楽です。オーバーフローパイプがぜんぜん違うところから出ているんですが。先端の位置が同じなのでフローする高さは同じみたいです。(マフラーとか交換してない人には意味ないっすね。だから三ツ星！)

ダンロップのD603にマカロニピンを182本打ち込んでもらいました。
懇意にしているバイク屋さんの知人のタイヤ屋さん（ややこしい…）の逸品です。
通常はピン1本につき打ち込み代100〜150円前後が相場みたいですが、ピン代(@80円)のみで作って頂けました。

WEBカタログによると、約4cmシート高が下がるらしい。確かに足つきかなり楽。もちろん尻当りは柔らかくて長距離走っても楽なんじゃないかな（まだ未経験）。
ただ傾斜があるので、座る位置がシート前方に固定気味になる感じがします。

カスタムなんて程でもないですけど・・・、はじめていじったので記念にupします。

　バイクを購入した５年前にこれまたバイク屋のお兄ちゃんにムリ言って作ってもらいました。市販されているＢＯＸの底を合板で挟み、底の部分がうまくキャリアにはまる様に
して頂きました。

従来のノーマルタンク13Ｌに対して、ＩＭＳのビックタンクは公表容量は4.61ガロン…およそ17Ｌ余りだそうです。

実測でガソリンスタンドでキッチリ入れた場合、１９Ｌでした。

その誤差は２Ｌですが、タンクの底に残ったＧＡＳを使い切れば、総数量約２０Ｌ余り。
コックをリザーブのままで忘れててガス欠になっても、車体を傾ければ約１Ｌ分は使えます。
燃料コックＯＮ→１６Ｌ
〃　　　　ＲＥＳ→　３Ｌ
燃料タンク底　→　１Ｌ
の合計２０Ｌです。

風の巻き込みによる、身体への負担もさる事ながら、長時間走行する際の目に当たる風を防いでくれ、目の疲れも軽減できるので、オススメ！