北米仕様のパワー不足を感じる点について
１・ニードルの針 ６Ｆ２３ → ６Ｆ１９-３rd２・パイロットスクリュー プラグ(蓋)が付いてるので外す(ドリル使用) １回転戻し説明図にある、 Ｅ-０３ が北米仕様になります。部品番号は今チョット分かりません。但し、上の図ではカナダ仕様(Ｅ-２８)についてはパイロットスクリューに蓋はしていないようですね♪------（2005/09/12)テキサスさん：談 私の'04北米仕様にはパイロットスクリューの蓋がついていましたので、おそらくいまだに蓋付きのデザインのままだと思います。 カモちんさんの言われる、「しかも北米仕様はパイロットスクリューが“ＰＲＥ-ＳＥＴ”のみ。無戻しです。」
エンジンをマウントする際の、マウント締め付けトルクです。
表を参考にして下さい
ところで質問なんですが、キャブに付いてるスロットルスイッチは配線図ではどこに乗ってるのでしょうか？何のために付いているのか調べたいのですが。私のは９８年のヨーロッパ仕様のようです。
ヨーロッパ仕様の配線図です
DR650SE 2005カナダ仕様を購入しましてこちらへ参加致しました、タケです。ところでサービスマニュアルを購入したいのですが、どのなたか購入された方はいらっしゃいますか？とりあえずはDRの配線図が欲しいのです。
サービスマニュアルは、何名か持っていたと思いますが、２００５年は持ってる方がいらっしゃるかどうか…？ちなみに、配線図だけなら今度アップしておきますが？しかし、２００５年度から何らかの変更？が有るようなので(詳細は不明)あてはまるかどうか…。サービスマニュアル自身は、正規のルートで購入すると、１５０００円位だそうです。(ＳＢＳ経由スズキ本社問い合わせ)ちなみに英文です。
今度の週末に０３モデルの新車が納車されることになりました。で、お聞きしたいのですが、慣らしをするにあたって各ギヤそれぞれで何kmでエンジンが何回転になるかご存じないですか？もし、分かる方がいらっしゃったら教えてください。バイク屋（赤男爵）さんにいろいろと調べてもらったのですが分からないとのことだったので
納車おめでとうございます！！私はタコメーターを付けるときに計算したので、その時の値を・・・。次に示すのはそれぞれ3000rpm,5000rpm,8000rpmの時の時速[km/h]です。1st・・・25,41,662nd・・・37,61,983rd・・・49,80,1294th・・・54,99,1445th・・・70,108,174因みに、タイヤの直径は63cmとして計算しました。
こちらの情報交換から、コンチネンタルのTKC80の評判を聞き、履き替えようと思ったのですが…また、他にお薦めがありましたらご紹介ください。 結構ダートも走ります。よろしくです・・。
アスファルトグリップはノーマル以上、林道に限らず、エンデューロレースにまで出れて、速度レンジは１９０以上。走り方を気をつければ、２倍弱は長持ち。雨天も抜群です。今のところＢＩＧＯＦＦにはこの上ない一品です！！オフはガンガンいけるし、長持ちするし、ロードノイズは低く、アスファルトグリップは良くスライドコントロールもバッチリ、雨でも外足加重で晴れの時の如く！！…スイマセンつい…
いよいよ明日が納車となりウキウキ気分でいたのですが、ふと思いついて「慣らし」で検索してみたら1600km必要なんですねぇ。隼も同じ距離の慣らしが必要なんですが、速度的にはＤＲの方がキツイんじゃないでしょうか・・・。もしかしたらマニュアルには書いてあるのかもしれませんが慣らし中はどれぐらいの速度で走れるんでしょう？タコメーターはない筈ですから速度から回転数を推測しながらになるのでしょうけど
新車で購入されたら、オーナーズマニュアルも着いてくると思いますが、ひとまずお先に慣らしに付いて。－－－－－－0～ 800Km ＝ アクセル1/2開度以下800～1,600Km ＝ アクセル開度3/4以下 です。私は、アクセルグリップに印をつけて全閉の時、1/2時、3/4時、全開の時、悲しい時ぃぃぃぃ～～のポイントをケーブルホルダー側にテープで目安を付けてソコを頼りに走りながらのアクセル開度をみてました。
タイヤインプレッション教えてください。
メッツラーカルー、オンでもオフでも性能はすばらしいです。ただロードノイズが大きいのとやはりライフは短いかなぁ、って気がします。完全にオフに振るか、デュアルパーパス路線で行くか・・・それによってタイヤ選択変わりますね。
D604にしようと思っていたのですが、あそこら辺のタイヤはサイズが微妙に合わないのと、250用に作ってあるので速度レンジがDR650にはかなり役不足・・・と言うわけでミシュランのシラックを検討しています。まぁ、シラックはとても有名なタイヤなのですが、前後で7700円で手に入るのと、超長寿命だということで、購入を考えてます。どなたか履いた事ある方はインプレをお願いいたし申す・・・。
シラック。良いですねぇ～私が最初に履き替えたのが、シラックでした。個人的インプレ…オンロード～グリップは一皮剥ければ抜群です。滑り出しも判り易くいい感じでした。距離もノーマルより１.５倍くらいかな？フロントが減り早いです。オフロード～そこそこです。スライドコントロールが得意の方は、林道程度なら十分って言われます。オフロードでは絶えず滑っている感じがするので、慣れると返って功を奏します。いわゆる、同じミシェランのＴ６３の様に、ある程度のバンク角に達すると、いきなり滑るって感じが無いのです。（絶えず滑ってるから当たり前？）要は、「無理しなくなる」欠点…タイヤ自身、重いです。値段に余裕があれば、コンチネンタルのＴＫＣ８０をオススメします！！アスファルトグリップはノーマル以上、林道に限らず、エンデューロレースにまで出れて、速度レンジは１９０以上。走り方を気をつければ、２倍弱は長持ち。雨天も抜群です。今のところＢＩＧＯＦＦにはこの上ない一品です！！
■しろさん（2004/06/22 22:28）四月末日に注文したキャリア・ヒットガード・ジェルシートの内ジェルシートが未だに届きまん…レッドバ〇ンに問い合わせたところ、「そのような品番は無く、入手不可能です」とのこと、キャリア等の品番はUSスズキのページで調べたので「有るはずなんですが…」と申したところ、「現在スズキには無い様ですねー」と言われちゃいました、最近購入された方は居られませんか？またどのように購入されたか教えてもらえないでしょうか、よろしくお願いします。－－－－－－■ケンケンさん私も近くのSBSにジェルシート頼みに行ったら「そんな部品番号は無いですね～」と言われました。何でもカスタム品扱いで純正部品とはまた違うとか何とかカントカ。よく意味がわかりませんでした。でもなぜかキャリアは同じ店でUSスズキで調べた番号を伝えたら、日本のスズキに在庫があったということで数日で手に入ったんですけどね。うーん、何なのでしょう。バイク屋はあてにならないと思い、仕方ないので輸入代理業者を探しアメリカから個人輸入という形で取り寄せました。料金は、レッドバロンで買うのと全く変わりませんでしたね。届くまでは３週間近くだったような。（2004/06/23 00:50）
表皮+クッション+台座までのワンユニット。標準シートを外して、裏面のゴムのスペーサーとフレーム固定用の金具を移植して装着でした。ゴムも金具も標準と全く同じ位置に付き、何の調整もいらず、でした。WEBカタログによると、約4cmシート高が下がるらしい。確かに足つきかなり楽。もちろん尻当りは柔らかくて長距離走っても楽なんじゃないかな（まだ未経験）。ただ傾斜があるので、座る位置がシート前方に固定気味になる感じがします。注文はDR購入店のRBを通してです。－－－－－－ジェルシート型番99950-62181
我がＤＲはよりによってスイス仕様であることが判明しました！(T_T)さーて、どこでパワー絞ってるんだ？マフラーとかエアークリーナーなら改修が楽でいいんだけど。どなたか情報をお持ちでしたら（もしくはスズキの問い合わせ先とかでも結構です）ご教授下さいませ。
■カモちん（2003/09/08 22:32）パワー絞りの原因は多分…あくまでも多分ですが、パイロットスクリューが目盲蓋をされているタイプのキャブじゃないでしょうか？？（私の’99もそうですがみずちさん以上には…）サービスマニュアルにはそのパイロットスクリューの蓋の開け方が載ってましたが…ところで、スイス仕様のキャブはメインが＃140→＃137.5ジェットニードルが6F23→6H21-4thニードルジェットがY-SM→Y-Sとかなり絞られている様子。。。パイロットスクリューも一回転戻しと一番少ない部類です。－－－－－－■まさ坊（2003/09/10 20:28）私も、パーツリストで調べてみました。スイス仕様はタビやんさんのおっしゃるとおり、キャブレターのジェット類がいろいろと絞ってあります。エアクリーナー、エキゾーストパイプ、マフラーはどこの国向けも共通で絞りは入っていないようです。スイス仕様が他の国向けと一番異なるのは、排ガスに２次エアを導入しているところのようです。スイス向けのみシリンダーヘッドのエキパイ取り付けの反対側（車両右側）に細いパイプが付いてます。ただ、２次エアが出力に影響してるかどうかはサービスマニュアルやネットでまた調べてみます。もう一つ、他の地域向けと違うのは、スロットルケーブルがつながるキャブレターのリンクに全開になるとつながるスイッチが付いているところです。外から見えるのですぐ分かります。このスイッチは、スイス向けと私が買ったオーストラリア向けにも付いていますので、慣らしが終わったらこの部品の有無の影響を調べてみようと思います。（もしかすると、点火時期を変えてる？）
650にしてはトルクが薄いと感じてましたが、やはりそうですか。エンブレ時のバックファイヤー音も日本の気候にセッティングがあってないものと思っていました。
私も’９９モデルのトルクの薄さには辟易してたので、とうとう５年目の今年'０３型のキャブに換えました。もう別物の様な走りになりました！！！！しかも嬉しい事に、いくら調整しても消えなかったアフターファイヤー（バックファイヤー）音がなななんと！！消えたのです！！￥37000-前後だったとおもいます。（買い換えるならですが）
どうしようかなと、考えてるのは車高のことです。今ノーマルですが、やっぱり下げようかな、と。実は先日、ダートの下り行き止まりで、Uターンできず、後ずさりできず、サイドスタンド出せず（右側が低かったんですね）、バイクから下りられず（リアに荷物てんこ盛り）、という状況になり、ちょっと焦りました。仕方ねーな、じゃ、フローティングターン！（・・・できればねぇ^^;）フロントの下げ方は図解入りで教えて頂きましたが、リアは簡単なんですか？・・・でもその前にサイドスタンド考えるのが先ですよね？ノーマル状態でもやや立ち気味だしなぁ。
■もきちね（2003/09/02 22:42）サービスマニュアルをみると正確に低車高にするには、ちと難しいようです。ショックアブソーバの向きを変えるのがミソみたいです。時間と工具と英語を訳せればできそうです。サスの取り付け部を変えるだけでもけっこう低くなりますよ。■カモちん（2003/09/02 23:31）どうやら逆さまにするのは④のスプリングシートだけみたいですね。ショックユニットを取り外してスプリングを一旦、最弱にしてからスプリングシート④を引っくり返す。。。と言う訳ですね。多分、リンク側のボルト穴を変更するだけだとプリロードが不足しちゃうってことなのでしょうか？
ノーマルライトとジェベルライト、軽さの相違やハンドリング等への影響はどうでしたでしょう？？お聞かせ下さいね♪
まず、ライトの方の違和感はないですね。そんなにも重たくなったという訳ではないし、ハンドルは左右にメイいっぱいきったらライトスティがタンクに当たるという感じかな。さすがジェベルのライト、照射角が広く明るい－－－－－－Ｆウインカーステーの取り付け方を変えるだけ、そして少しステーの一部を削ればよいと聞いてます。自分で取り付けたわけではないのであまり詳しいことはいえません。全体的（ＤＲのＦフォークとＸＣライトの幅）にはそんなに誤差は無いらしいです。明るさ、照射角は申し分ないですが、以前も述べたように自分の重さと過積載の為、どちらかと言えばライトが上を向きぎみなのでライト下の（ライトとＦフェンダー）ネジ止めの部分をのこぎりでカットしました。よってライト本体はライトステーの左右のボルトのみでとまっています
DRのミッションがどうもハイギヤードな感じがして
XF650フリーウインドの“43T"のリアスプロケットを仕様してます。アルミ製とは違い、純正なので耐久性も抜群です。一般道や林道などで、使えるギアの範囲が広がった様に思えます♪最高速はコース等の測定では変わりありませんでした！逆に最高速到達時間が短縮されました。試されている方、失礼しましちゃ（2003/08/29 21:26）－－－－－－感想としては、出足と加速の伸びの良さとのバランスが取れてるのは今のところ４３丁かな？と私は思います。(４２丁は分りません)４４丁以上は、折角のビックシングルの伸びが無くなります。が、出足だけはフロントを上げながらの馬鹿加速になり、プレイライドには良いカナと…(総合的に乗り難いかも？？)思うのですが、少しでもリアスプロケット大きくすると、ノーマルよりトップエンドまでの到達時間が短くなり、尚且つトップエンドの速度はあまり変わらない様です。私なりの結論。。。元々あるトルクを生かせるように、１～３丁の間で交換すれば良いかも♪ （2004/05/21 20:54）
Database Factory Ver 2.5
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